汽车市场的创新一直非常迅速。车身紧凑、前后驱动、底盘质量优良的经典车型给许多汽车消费者留下了深刻的印象。凯迪拉克C是追求驾驶控制乐趣和豪华的消费者T5是最好的选择。它是为数不多的能与宝马3系媲美的车型之一。它的出现注定要在豪华车型之间竞争。

   

   

   

       动力总成：CT显然要更真诚

   

       在详细分析参加对决的两位选手之前，机械硬件层面的数据性能将被提及为主要因素。

   

       从广大汽车爱好者最愿意学习的账面数据入手。也是新款凯迪拉克C，没有加长，价格在30万元范围内T5与新款宝马325i都配有排量相同的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，这也是它们唯一的相似之处。这款325在三系上i配备的B48发动机也只是将其最大马力锁定在184匹数字上，相比之下CT能输出的237匹最大马力显然要硬核得多。

   

       全新C在最大扭矩的性能上T5上350牛米的数据也超过325i有很多300牛米。这一优势也体现在两者100公里的加速时间上。CT5相较325i能够更快地获得7.在价格相近、排放标准严格的前提下，3秒的成绩，CT5在日常驾驶中，更快的加速感也可以直观地反映在数据上。

   

   

   

       与宝马3系相比，观优势，与宝马3系相比，它总是以更高的价格匹配大功率发动机。CT5一视同仁地配备同样的动力总成也是其在豪华品牌中级车市场上最大的优势。

   

   

       除发动机外，动力总成环节的另一个指标是两者所配备的变速器。从一向口碑极佳的宝马3系开始。新款325i在上面，它仍然配备了来自采埃孚的8速自动变速器，但这一次，新宝马3系在变速器顺畅性方面的表现并不那么突出。在日常驾驶中，325，无论是低速启动还是刹车i总会在不经意间产生扰人的闯动感，也许把重点放在更低的油耗上，或者是为了营造运动氛围，但至少从实际使用感受来看，CT5在这个环节的表现更加稳定。通用集团最新的十速手动自动变速器也是技术上真诚的体现。除了在高速巡航时有更好的顺时油耗外，更多的挡位数不仅可以满足日常驾驶的平稳性，还可以充分释放车辆的最大马力。可以说，在动力总成的这一部分，在更真诚的发动机和变速器的双重支持下，C是更真诚的T与新款宝马325相比i的确能带来更好的体感。

   

   

   

       设计：CT5更加大气

   

       无聊的数据是直接的正面对抗。首先，从表面开始，就像第一印象在很大程度上决定了人们对某件事的看法一样，CT5毫无疑问，外观上的氛围应该更加纯粹。与品牌中V性能版车型非常相似的运动正面造型，紧凑的车身没有加长，尾部小鸭尾部的凸起线条让新人第一次看到CT5点就能感觉到它和同价位其他车型的区别。

   

   

   

       新款宝马325i虽然有M套件的加持，但无论是整体营造的气场，还是细节的对比，都属于顶配CT5，325i外观设计不那么突出。

   

   

       更何况，当CT5.当车身尺寸堪比更高水平时，这种视觉氛围也增强了CT5.竞争力。就像汽车旗舰CT一般来说，全新的凯迪拉克CT从某种意义上说，也算是形成错位竞争的局面。分别达到4924mm、1883mm、1445mm长、宽、高实际上已达到海外标轴中大型车的水平。2947mm轴距在数字上领先于同一水平。整体尺寸的优点也是CT5在外观层面的出色表现中起着很大的作用。325i分别为4719mm、1827mm、1459mm车身三围及2851mm此时的轴距也显得有些相形见绌。更全面地考虑细节，使CT5具有更高级别车型的视觉效果。至于后排乘坐空间，纵向后驱平台的区别一目了然。

   

   

   

       底盘硬件：CT一切都是为了驾驶，3系妥协

   

       最后，我了决定两者真正硬实力驾驶的层面。在这场最后的比赛中，首先出现的自然是全新的凯迪拉克C，处处体现在这个环节为驾驶服务T5.首先，从纵向后驱动的固有平台优势开始，纯粹将所有动力传递到后轮的方式只是为了使车辆在弯曲中具有更好的动态性能。与大多数同级别的中型车辆不同，凯迪拉克C不可避免地会让前轮承来自前后左右的所有负载和摩擦T坚持让前后轮分工合作的后驱设置显然是真正全能车型的核心。

   

       不仅如此，打开CT发动机舱盖5后不难发现，2.0T发动机的主体位置在车辆前轴后面。想象一下，当车辆大力制动或转弯时，前轴不会承受发动机质量带来的过多负载，这必然会带来更灵巧的前部响应和动态性能。与同样采用纵向后驱架构的宝马325相比i凯迪拉克CT5底盘硬件配置更硬核。

   

   

       炫技后LSD限滑差速器和MRC主动电磁感应悬架对激烈驾驶时车辆动态的改善起着重要作用。宝马325能更好地调整后轴左右车轮的实际转数，抑制不平路面下车身晃动i没有。硬件加持，CT5也能在各种路况下给驾驶员带来更自信的驾驶体验。毫无疑问，这样的设置配得上CT5.一切都是为了更自由地驾驶。五连杆后悬架形式和动力调节，具有可变传动比的转向齿条也可以为驾驶员提供更舒适的驾驶体验。

   

   

       来到宝马3系，即使标轴让它看起来比长轴更运动，本质上也和新一代3系的整体理念一样，在一些硬件的设置上妥协了很多。最直观的感受体现在转向手感上。新宝马3系最大的问题是整体转向的电子味太浓。小角度打方向时的粘滞感和车头在慢转向输入时总是慢半拍的响应都影响了它的驾驶体验。即使在高速行驶时，这种设置仍然没有改变。司机往往需要花更多的精力在日常小变道上与方向盘竞争。

   

   

       诚然，在目前宝马3系的驾驶质量水平上，其对路面接缝等类似微频振动的处理无愧于奢侈品牌应有的水平，但这种底盘隔离感并不能直接让驾驶员感受到轮胎抓地变化的设置。同时，过于柔软的悬架阻尼和较长的行程使得宝马3系在面对连续起伏的道路时对车身的姿态控制不到位当你坐在车里时，你可以清楚地感觉到悬架在转弯时会产生多余的晃动。然后面对CT5.宝马3系在提供稳定的车身姿势和充满驾驶乐趣的底盘硬件的同时，在这一环节的妥协也使其在这一水平上失去了竞争力。

   

       配置：CT兼顾奢华与科技

   

   

       全新凯迪拉克C作为合格的豪华品牌中级车T5也具有真正提高汽车质量的优异配置性能。无论是在内饰设计还是许多黑色技术祝福的配置中，CT5体现了其强大的实力，既豪华又科技。从内饰设计来看，整齐排列、金属质感的物理按钮仍然保留着旋钮的操作模式，可以说是真正兼顾便利性和奢侈品牌应有的调性。座椅和内饰材料的材质也达到了很高的标准。这种将奢华氛围融入运动元素的做法，现在已经成为凯迪拉克车型的象征。

   

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       作为铂金车型，更强大、功能丰富的车载互联系统和全面的高科技配置也是CT5.整体产品实力的重要体现。中控部分10英寸悬挂式触摸屏，内部强大的凯迪拉克云电子架构和新一代CUE在加持下，车机系统具有同级别罕见的互联功能 双系统手机映射功能双系统手机映射功能确实能提供更好的娱乐性。不仅如此，在当今信息时代，更智能的车载以太网数据链得到了支持，汽车系统的响应和信息处理也更加快捷。同时，N可以直接用手机接触实现互联功能FC凯迪拉克也是一个大胆的尝试。在安全配置方面，包括车道偏离预警、平行辅助、车道维护、主动制动甚至交通标志识别在内的辅助驾驶系统，在一定情况下可以使用技术使驾驶更加容易。毫无疑问，从配置的各个方面来看，全方位的凯迪拉克CT还有很多事情可以提供。

   

   

   

       总的来说，作为市场上同样是豪华品牌中级车的产品，宝马3系向市场妥协了很多，外观看起来更平庸。凯迪拉克CT5无疑是同级硬件基础最引人注目的存在。把车辆的动态性能放在产品实力的第一需求上，必然会赢得理解它的消费群体的青睐。凯迪拉克C可以达到全级最强T5值得!