Ⅰ 丰田皇冠停产:无需诉离战争
戛然而止，往往是最感伤的。
4月28日，随着最后一个第14代丰田皇冠走下一汽丰田的生产线，丰田皇冠和中国市场的缘分走到了尽头。
根据目前的信息，已经在日本市场发布的第十五代皇冠将不再进入中国市场，皇冠停产后留下的高端车型空白将由亚洲龙填补。
皇冠在中国市场的戛然而止确实有点遗憾。毕竟在目前的市场环境下，我们很难找到像皇冠这样舒适、优雅、从容的后驱车。更何况对于80后来说，皇冠曾经是我们童年记忆中留下了丰富多彩的车型。
因此，我们认为有必要重新梳理皇冠辉煌的历史，重新挖掘留在记忆深处的故事。
对于中国消费者来说，皇冠的故事应该分为两部分。
皇冠的历史可以追溯到20世纪50年代。当时，战后重建的日本市场对企业汽车的需求变得强劲。因此，1955年，丰田推出了第一代皇冠来满足商业市场的需求。
从结构上看，为了提供更方便的上下车方便，第一代皇冠也采用了开门设计，车身也采用了船形车的形象，就像当时的趋势一样。然而，与同时期的美国汽车相比，第一代皇冠仍然保留着一个小车身。
因此，从诞生之日起，丰田皇冠就牢牢锁定了商业和舒适的产品定位，这也主导了后续15代车型的变化和随后的商业衍生。
就这样，随着日本经济的腾飞，皇冠逐渐确立了日本总统车的标准形象。这一时期的故事与中国市场关系不大，所以我们暂时跳过了它。
对中国来说，皇冠的真正意义在于它是中国改革开放的见证者，也就是它和中国的故事。
皇冠和中国的交集可以追溯到20世纪70年代。当时，随着中西关系的改善，中日关系开始正常化。1973年，中国政府进口了200个第四代皇冠接待广交会，这也拉开了皇冠见证中国经济腾飞的序幕。
20世纪80年代初，随着改革开发的深入，改为第七代的皇冠开始随着改革开放的浪潮进入中国，并成功地在市场上树立了豪华车的形象。
得益于20世纪70年代初进口的第四代皇冠的口碑，第七代皇冠进入中国后迅速占领了公务车市场和出租车市场，成为第一批富裕阶层的专属汽车。在北京的出租车市场，出租版皇冠也与天津大发一起，构成了当时最具代表性的城市风光。
毫不夸张地说，在中国汽车企业实现合资企业推动产业升级之前，丰田皇冠、日产公爵等几款车型几乎垄断了中国高端汽车消费市场和公务车市场。直到20世纪90年代初，奥迪100和桑塔纳等车型才发生变化。
当时皇冠的进口量是多少？根据1985年的数据，1985年，皇冠全年进口17250辆，不包括通过灰色渠道进入中国市场的车型。
20世纪80年代末，中国每月从日本进口5300多辆汽车，其中丰田占34%，皇冠占17%。因此，从某种意义上说，皇冠的大规模进口可能也是国家下定决心推动汽车工业现代化的引子。
然而，即使奥迪100国内实现了公务车的国产化，皇冠的进口也没有停止。到20世纪90年代初，日本汽车的月平均进口量达到6800辆，丰田的比例增加到37%，而丰田的进口车型增加到24%。当时进口到国内市场的皇冠是基于第八代皇冠的底盘，以第九代皇冠的形状打造的。
与同时期的奥迪100相比，20世纪90年代初进口到国内市场的皇冠133在产品性能和定位上完全高于一个档次。
毫不夸张地说，当时的皇冠133不一定比奔驰好S等级定位太低了。即使是现在，奥迪100在九代皇冠优雅端庄的造型面前也相形见绌。
当然，第九代皇冠的质量也比同时期的奥迪100要好得多，这很容易证明——现在南方仍然可以找到仍然美丽的九代皇冠驾驶，但同年的奥迪100，除了博物馆和报废场所，真的不容易找到。
皇冠133是中国市场上最成功的一代车型，也是进口皇冠中最大的车型。随后，90年代末，第十代皇冠以皇冠155的名义进入国内市场，成为最后一个进口皇冠。
然后，皇冠迎来了国产化时代。
2003年，皇冠正式迎来第十二代产品。与此同时，一汽丰田正式成立——第十二代皇冠的国产化正式提上议事日程。2005年，第十二代皇冠正式国产。
凭借老皇冠积累的出色口碑和高端定位，第十二代国产皇冠一上市就站在高端市场，销量一度超过了在中国工作多年的奥迪A6.国内身份也使第十二代皇冠成功进入公务车采购领域。
然而，这种势头并没有持续太久。A6L皇冠的销量开始下降。对于中国汽车工业来说，第十二代皇冠真正值得记住的是顶级的Majesta车型转让给一汽，变成红旗HQ3.为红旗品牌的复兴奠定了难得的平台基础。在此基础上诞生的红旗H7，红旗HS逐渐成为序列。
2009年，第十三代皇冠正式上市，仍保持高端定位，但整体市场表现不如以前。然而，销量并不令人满意，这不是皇冠产品本身的问题，而是丰田调整了中国市场的产品策略。因此，当第十四代皇冠上市时，丰田故意削弱了这款车。
当然，第十三皇冠表现不佳的原因是十年前豪华品牌加速了国产车型的引进，比如2010年长轴距奔驰E国产级，这也间接影响皇冠。
随着4月28日最后一个皇冠的下线，皇冠及其大后驱时代正式结束。皇冠上舒适流畅的驾驶质感恐怕再也没有人了。
皇冠不仅是一个时代的注脚，也是许多人汽车记忆中的经典象征。皇冠停产只是暂时告别中国市场——经典往往是最有活力的——不需要诉离。
注：图片来自网络
本文来源于汽车之家的作者，并不代表汽车之家的立场。
Ⅱ 丰田皇冠车可能会停产。停产的原因是什么？
近年来销量不如以前，丰田可能认为有必要采取措施，皇冠70年左右的历史很可能会结束。
Ⅲ 丰田皇冠停产后为什么会变成高端？SUV
外观油漆薄，有点划伤，心脏是贝尼的，习惯很好。身材:我觉得很帅，很帅，很克制。虽然没有BMW沃尔沃和宝马。我想我能做到。油漆：油漆太薄，心脏会很痛。这是日本汽车的常见问题吗？汽车的一侧和按钮现在是一条小痕迹，我不知道如何得到它。
在舒适方面，隔音很好，这也是我的Fefei沃尔沃被淘汰的原因。父母同意后排是沙发，知道怎么理解。空调:日本汽车的特点，空调凶猛。快速冷。驾驶舒适:我觉得这个底盘还可以，好车的口语体现在各种细节上。座椅舒适:真皮沙发，很舒服。后排是移动沙发。同事朋友，家庭口碑很好。噪音控制:隔音效果好。开幕式两个世界。但是，有一点，加速的时候能感受到力量和低尖叫。优点:内向气质稳定，口碑好，低调奢华，维护强大。
缺点：油漆太薄，后方匆忙不舒服，方向盘不灵活。
Ⅳ 国内无皇冠或成真，一汽丰田皇冠正式停产！
"十二代以后没有皇冠"，这是一个流行的评论。然而，随着4月28日晚最后一辆第14代丰田皇冠下线，国产皇冠车型正式停产。也许丰田皇冠车型将正式告别中国，没有皇冠将成真。
回顾国产皇冠的历史，自2005年12代国产皇冠上市以来，国产皇冠在国内市场只有15年，经历了三代车型。12代车型上市之初，凭借良好的口碑和自身高贵的形象，市场表现不断上升，甚至"官车"奥迪A6L也只能望尘莫及。可以说，当时拥有皇冠是令人钦佩的，也是身份的象征。
或许丰田从"零"开始建造的12代皇冠做得很好，甚至用力过猛，间接导致接下来的13代和14代市场表现下滑……
另一方面，宝马5系国产加长，奔驰E面对竞争对手的强攻，丰田并没有选择积极应对，而是选择了降低自己的身材，通过降低价格来吸引消费者。因此，低级奥迪A4.宝马3系，甚至奔驰C后来又推出了加长版车型，导致皇冠陷入尴尬的位置，销量不如以前。
此外，动力系统也是皇冠衰落的主要原因之一。当大多数对手使用涡轮增压发动机时，丰田并不感动。14代早期的车型仍然很旧.5L六缸发动机。尽管在2015年了2015年.0L涡轮发动机已经太晚了。这不仅与海外车型先进的动力系统不同步，而且在数据上也没有优势。
就这样，几次"胡闹"在这种情况下，国产皇冠的名声早已不如以前，从辉煌的商用车开始"王者"，沦落到几乎无人问津的地步。2019年，14代皇冠仅售出10378辆车，销量不如12代皇冠一个月，被亚洲龙取代是理所当然的。
值得一提的是，在过去的15年里，除了我们常见的普通皇冠外，还有几个特殊的皇冠，包括红色q的HQ3/盛世，其真实身份是12代皇冠majesta，分别有3.0L和4.3L版本，后来H其实也是拉皮皇冠。还有近百万的价格，配备了LS430同款发动机的13代皇冠4.3L Royal。
事实上，此时停产皇冠已经一大早就计划好了，因为两年前有汽车大咖收到消息，国产皇冠将于2020年4月停产，现在也印证了这一消息的真实性。与此同时，它还表示，15代皇冠也可以作为进口车引入中国，不知大家是否期待？
图片|来源网络
编辑|车上还有谁
本文来源于汽车之家的作者，并不代表汽车之家的立场。
Ⅳ 国产皇冠停产确认，低迷数年，最后遗憾退出
根据官方消息，4月份最后一辆第十四代丰田皇冠车正式下线，也意味着这款影响一代人的车型即将停产，全新的亚洲龙将在中国继续接任。相信老一辈人一定对皇冠很熟悉。这款车刚引进中国的时候还是很受欢迎的。当时的销量甚至超过了很多德国车，一段时间成为奥迪A6.竞争对手，可想而知它当年创造了多大的盛况。
?然而，自2009年第十三代皇冠上市以来，整体销量并不像以前那么好。为了让这种情况迅速过去，丰田专门打造了第十四代皇冠车型来镇上市场，希望逃离中大型车的市场竞争，通过错位竞争避开主要竞争对手，但2019年的销量也非常一般，全年只卖出了1万多辆。总的来说，皇冠的退市应该是意料之中的。只是为什么这辆车从盛况跌到了惨淡的今天？接下来，让我们来看看一些简单的分析。
(配图为海外版)
首先是市场角度。作为丰田在中国安排的旗舰车型，皇冠的直接竞争对手当然是公认的豪华品牌，比如奥迪A6L、宝马5系和奔驰E等级。20世纪80年代，由于中国开始进口大量外国汽车，第七代皇冠作为进口汽车的身份自然会吸引很多人的注意力。当时这款车可以说是人们心目中高端豪华车的代表。
进入国内市场以来，皇冠迅速占领了两大市场，即商务派车和出租车市场，几乎是当时最受欢迎的市场。当时有一点钱的人可以在街上打车，起步价从8毛开始的皇冠自然成了人们心中的豪车。但是现在市场不一样了。各大汽车公司都在冲击高端市场，不仅有吉利凌克和长城WEY还有福特的金牛座等等，所以高端市场的竞争对手越来越多，自主品牌的价格也更低，所以皇冠的优势似乎只能算是时代的印记。
(配图为海外版)
就像普通品牌想要冲击高端市场一样，原来的豪华品牌也想通过探索来争取更大的市场一样，你可以看到越来越多的奔驰、宝马、奥迪、路虎和凯迪拉克出现在今天的街道上，人们口袋里有很多钱吗？事实上，更多的原因是豪华车愿意探索价格，比如奥迪A6L，裸车价格已进入30万以内。至于皇冠，虽然有优惠，但优惠力度不是很大，整体幅度在20万左右-2.5万左右，相当于打九折。这种真诚的利润不能吸引年轻的购车者。
(配图为海外版)
事实上，第十四代皇冠车型的价格已经调整，25-37万左右的价格区间让它和奥迪在一起A6L错位竞争，但没想到奥迪也开始了价格下跌策略，人们肯定更愿意选择BBA序列中的模型。此外，第十四代车型的改装也很一般，直接放弃了之前优雅大气的设计，开始偏向年轻运动。但是和奥迪、宝马相比，还不够年轻，失去了皇冠车的原味，也没有得到年轻买家的青睐。
品车识味：
随着国内亚洲龙的上市，加上雷克萨斯ES在这种影响下，皇冠在市场上的处境越来越尴尬。即使她不情愿地呆在这里，她也不应该赢得更多的市场份额。因此，最好直接退市，至少给人们留下一丝感情和回忆。
本文来源于汽车之家的作者，并不代表汽车之家的立场。
Ⅵ 丰田皇冠已经停产了。为什么这么贵？
现在皇冠停产了。我看了2005年的皇冠2.5 15万公里二手车销售11.五万，这个价格还是很贵的，想丰田锐志也很保值。
更多的人买丰田皇冠只是外观经典，故障率低。
Ⅶ 据说今年年底一汽丰田皇冠将停产。
早在2015年，网上就有消息称丰田瑞智和皇冠将停产。从那以后，网上就有关于皇冠将在中国停产的消息，很多人把停产的原因解读为销量差。而且，由于以下举动，很多人确信皇冠会停产是既定事实。自媒体人士明确给出了丰田皇冠的停产时间-今年年底广州车展期间，丰田新车亚洲龙将于明年3月正式上市，皇冠将于明年2月正式退出中国市场。
不得不说，这是一个合乎逻辑的谣言。理论上讲，丰田皇冠的销量太好，而且Avalon确实要引进中国落户一汽丰田，砍掉皇冠Avalon让路，真的很合理。
TNGA大幕已经拉开，或许丰田会给自己所有的车型一个新的命名系统和定位系统。如果成真，会出现更多的新车型，丰田车型之间的定位转换也将成为近年来的新常态。
但至少目前，丰田皇冠有1000个继续传承的理由。在普通品牌冲击高端的过程中，它仍然是最好的候选人。
Ⅷ为什么皇冠要停产？
继普拉多之后，一汽丰田在皇冠上重施故伎，全系官员下降1万元。传闻官方下降的目的不是刺激销量，而是清理库存，为皇冠停产做准备。
而近年来，二线豪华品牌中型车为了销量，无所不用其极。首先，通过国内将价格提高到25-30万的价格范围探。此外，车身尺寸相继加长，与中大型汽车的轴距差控制在2000mm左右，定位为中大型车的皇冠没有优势。面对这些既能追求运动又能兼顾家用的豪华中级车，皇冠完全被比较了。
事实上，面对竞争对手的威胁和市场趋势从豪华商务到体育的变化，皇冠也试图做出改变。首先，在外观上添加运动设计元素，使其外观运动激进，并在未来推出的车型中特别添加运动版。但即便如此，在消费者眼中，无论皇冠如何变化，它本质上都保留了宽敞的后排和平稳的加速感。没有运动，骨子里还是有很强的商用车基因的。
不仅在外观上试图改变，在价格上，皇冠也试图恢复销售。起价从原来的35万元调整到现在的25万元，仍然无法改变现实。瞬间的辉煌并不意味着永恒。面对强大的对手和不断变化的市场，皇冠仍然不知所措。
Ⅸ 丰田皇冠为什么停产？
2020年4月，丰田皇冠正式停产，停留在第十四代。停产的原因是市场表现力不足，销量低迷。2019年只卖出了10378辆车，丰田停产由亚洲龙接手。
第一代皇冠诞生于1995年，直到2003年进入中国市场，第十二代皇冠一直是市场上流行的畅销车型，2003年甚至达到了月销量2万辆的高峰。但随着第十三代上市，定位过高，价格上涨至BBA等级，作为中大型C等级，本身就存在排量大、油耗高的问题，因此逐渐失去了消费市场。而且丰田旗下基于TNGA全新的亚洲龙结构生产也定位为中大型C等级车，各方面表现更加突出。为市场考虑，丰田选择停产皇冠，主推亚洲龙。
