A.如何找到汽车点火系统的电路故障
1．发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈的高压线，以免受到电击。
2．检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式检查电路的通断，否则容易损坏电子元件。电路是否通断应通过万用表电阻来测量和判断。
3．高压试火时，最好用绝缘橡胶夹夹夹住高压线进行试验。用手直接接触高压线容易引起电击。另一种避免电击的方法是将高压导线插入备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，观察火花塞电极之间是否跳火。注意避免电子点火控制器因过电压而损坏。
4．连接点火开关时，不要连接或切断线路。以免烧坏控制器中的电子元件。
5．拆卸电池时，必须确认点火开关和所有其他电气设备在拆卸前都已关闭。
6．安装电池时，一定要区分正负极，不要连接错误，电池柱与线夹的连接必须牢固，否则容易损坏电子设备。
7．用干电池模拟点火信号检查电子点火控制器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不超过5s。
8.霍尔效应电子点火系统在检查和维护过程中可能会产生高压放电，对人身和点火系统本身造成意外伤害
B. 汽车点火系统高压电路故障的维修方法有哪些？
给你一个精华答案:
1)直观诊断方法
当汽车电路出现故障时，有时会出现烟雾、火花、异常噪音、焦味、发热等异常现象。这些现象可以直接观察到，从而判断故障的位置。
2）断路法
当汽车电路设备出现搭铁(短路)故障时，可以通过断路法来判断。怀疑有搭铁故障的电路段断开后，观察电气设备中是否存在搭铁故障，从而判断电路搭铁的位置和原因。
3）短路法
汽车电路中的断路故障也可以通过短路法来判断，即用起子或导线将疑似断路故障的电路短路，观察仪表指针的变化或电气设备的工作状否存在断路故障。
4）试灯法
试灯法是用汽车灯泡作为试灯，检查电路中是否有断路故障。
5）仪表法
观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、油压表等指示，判断电路是否有故障。例如，当发动机处于冷态时，当点火开关连接时，水温表指示满刻度位置不动，表明水温表传感器有故障或线路有铁。
6)低压搭铁试火法
即拆下电气设备的某一线头，触摸汽车的金属部件(搭铁)，产生火花来判断。这种方法比较简单，是汽车电工经常使用的方法。搭铁试火可分为直接搭铁和间接搭铁。所谓直接搭铁，就是直接搭铁产生强烈的火花，没有负载。比如要判断点火线圈到电池的一段电路是否有故障，可以拆下点火线圈上连接点火开关的线头，划伤车身或车架。如果有强烈的火花，说明电路正常；如果没有火花，说明电路断路了。间接搭铁是通过汽车电器的某个负载产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。比如传统的点火系统断电器连接线搭铁(电路通过点火线圈的初级绕组)，如果有火花，说明线路正常；如果没有火花，说明电路有断路。特别值得注意的是，尖端设备和试火法不能应用于电子线路汽车。
7)高压试火法
对高压电路进行铁试火，观察电火花情况，判断点火系统的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线，对准火花塞或缸盖，距离约5mm，然后打开启动开关，转动发动机，查看其跳火情况。如果火花强烈，天蓝色，跳火声大，说明点火系统工作基本正常；相反，说明点火系统工作异常。
一般汽车电路为单线并联电路。大多数电路的正极线（俗称火线）分别与保险丝盒连接，负极线（俗称地线）共用。有三个重要节点：保险丝盒、继电器和组合开关。事实上，纵横交错的汽车电路是由各种电路各种电路叠加而成的。每个电路可以独立排列，并简化为复杂。整车电路可分为照明、信号、仪表、启动、点火、充电等电路。每个电路都有自己的电线与控制开关或保险丝盒连接。
大多数电线的一端连接保险丝或开关，另一端连接继电器或电气设备。例如，前照灯电路分为两铬，一路是电源支路，即保险丝盒（正极线）―>大灯继电器―>大灯―>负极线，另一种是控制支路，即保险丝盒―>组合开关―>大灯继电器―>负极线。其他电气设备，如小灯、制动灯、转向灯、车厢灯、雨刮器等，电路基本相似。希望能被你采纳，谢谢
C. 燃气热水器不着火怎么修？
1.电源问题，电池是否过旧。现象:检查交流电源插头指示灯是否亮。如果不亮，说明是电源问题。
解决方案：更换新电池。
2.电磁阀故障。现象:如果点火时只听到点火声，没有电磁阀咔嗒的磁吸声，可能会损坏或老化电磁阀。如果 电磁阀老化，可以在点火开始时吸合点火，然后熄火。也可能是气压过高或过低，使用气瓶的热水器会导致气瓶减压阀输出压力过高或过低，导致热水器无法点火。电磁阀也可能有污垢。如果电磁阀不能通风，气体就不能出来，以至于点不着火。在确认电磁阀故障之前，需要确认点火器控制电路 是否正常。如果出现故障，电磁阀的吸合无法控制。
解决方案:逐一检查排除方法，确定具体原因。如果电磁阀老化，更换电磁阀。如果气压有问题，更换新的气瓶。如果气阀有赃物，清理干净。如果点火控制电路，维护电路问题。
3.点火器故障。现象:无点火声和电火花。
解决方案：检查脉冲点火器和控制器中的一方是否有故障，并更换或修理故障。
4.点火瓷针或感应瓷针。现象:无点火声和电火花。
解决方案：检查点火针是否偏置或老化，更换或正确放置点火针。如果感应瓷针老化，只要火焰能完全燃烧，就可以擦亮感应瓷针。
5.水压问题。现象:有点火声和火花，燃烧后迅速熄灭。
解决方法:打开水龙头检查水压是否过小。如果水压过小，只会错开用水高峰期。
6.水气联动装置故障。现象:无点火声和电火花。
解决方案：检查水气联动阀内鼓膜老化或损坏，不能推动微动开关，更换水气联动阀或维修。
7.气源未打开或进气滤网堵塞。现象:有点火，没有电火花。
解决方案：打开气源，清理进气滤网。
8.气种不一致。现象:有点火，没有电火花。
解决方案：如果液化气热水器连接到天然气，则需要将液化气热水器改为天然气热水器。
9.气门密封件被气体腐蚀。现象:有点火，没有电火花。
解决方案：更换零件。
10.排烟管不能排气。现象:有点火声和电火花，但很快就熄灭了。
解决方法：烟管堵塞，清理烟管。若烟管过长，则重新正确安装。
D. 根据桑塔纳2000电路图，回答发动机点火系统控制电路的维护步骤
根据电路图，回答发动机点火系统控制电路的维护步骤、点火系统、保险、连接插件、火花塞
E. 大众桑塔纳3000一两缸点火电路开路是怎么回事么修？
你好，这需要检查点火线圈的插头是否插入？如果点火线圈插头没有问题，一般是因为点火线圈内部线圈断开，所以可以更换点火线圈。
F. 以下关于点火控制器电路维护的正确说法之一是( ) A 当发动机怠速时，检查点火器IGt端子与搭
C。
G. 如何拆卸和维护点火系统？
点火系统主要由磁电机、点火线圈和电子点火器组成（CDI）、由高压线、电容器、火花塞、断电器等组成。
(1)磁电机的拆装
①拆下冷却风扇盖安装螺栓和自攻螺钉后，拆下风扇盖(导风罩)。
② 拆下四个冷却风扇固定螺栓，拆下冷却风扇。
③ 用飞轮夹持器支撑飞轮不旋转，拧下磁电机飞轮螺母和垫圈，然后用飞轮拆卸工具拆卸飞轮，如图5所示-65所示。
图5-检查可控硅
(10)断电器检修
①检查断电器。摩托车通常在第一次驾驶1万辆km和每行驶3000km应检查和维护断电器。主要检查内容如下:检查接触间隙，必要时调整；检查接触点的接触面。当表面呈明亮的浅灰色时，表示正常；当表面呈灰色和黑色时，表灰尘、油污或其他污垢污染；当表面呈灰蓝色且粗糙时，表示被烧蚀。当接触表面有污垢时，可以用纯汽油擦洗。接触点轻微烧蚀时，可用细油石或金刚砂纸修平抛光；检查断电器座椅、断电器弹簧、接线片等部件是否松动。如有，应紧固。
图5-72 断电器常见故障部件
② 断电器的维修。断电器的常见故障部件，如图5所示-72所示。
接触点严重烧蚀：当接触点严重烧蚀时，接触面不均匀，接触电阻增大。短期内接触点严重烧蚀的主要原因是与接触点并联的电容器断路和接触间隙过小，导致接触点断开时严重跳动。当接触点严重烧蚀时，应更换断电器。
顶块磨损严重:顶块磨损严重后，触点间隙明显减小。当顶块磨损严重，触点间隙无法在调整范围内调整合格时，应更换断电器。
断电器轴磨损严重:摇臂环绕断电器轴摆动。当两者的配合表面严重磨损时，断电器的工作会不稳定，接触间隙会有大有小。当配合间隙超过0时.05mm断电器应更换。
断电器弹簧张力过大或过小：断电器触点关闭时，用弹簧沿触点中心线拉动触点，触点刚断开时的张力为弹簧张力。断电器弹簧张力过小会影响断电器触点关闭时的紧密接触。张力过大会加剧凸轮和顶块的磨损。断电器弹簧张力一般为18N。断电器弹簧张力过大或过小时，应更换断电器弹簧。
铆接松动：断电器上有多个铆接固定部位，铆接松动时应重新铆接，否则会影响断电器的稳定性。
断电器座严重变形：断电器座、摇臂等部件严重变形会使接触在关闭时倾斜或错移。因此，可以纠正变形部件，使接触不倾斜，移动良好。
电路故障：断电器触点关闭时，断电器的电流电路为：接线片→摇臂→动触点→静触点→铁(接地)。电路的常见故障是断路和短路。当断电器弹簧和接线片固定松动时，会导致接触不良或断路；当某些铆接部件松动时，也会导致接触不良；断电器弹簧或摇臂搭铁时，会导致短路。断电器弹簧搭铁的主要原因是绝缘套管或绝缘垫损坏，摇臂搭铁的主要原因是摇臂与断电器轴之间的绝缘套损坏或摇臂与开口挡圈接触。断电器电路断路或短路时，应更换断电器。
H. 汽车电子点火器的原理及维护
1.霍尔电子点火系统的工作原理
上海桑塔纳汽车采用霍力无触点电子点火系统，由分电器、信号 发生器、点火器、高能点火线圈、高压线、火花塞等组成。霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，安装在分电器中。霍尔信号发生器由触发叶轮1和霍尔传感器4组成。触发叶轮像传统的分电器凸轮一样套在分电器轴的上部。它可以随着分电 轴旋转，并相对于分电器轴旋转少量，以确保离心调节装置的正常运行。
触发叶轮的叶片数量等于气缸的数量，其上套分为火头，与触发叶轮一起旋转。霍尔传感器4由带导板(导磁)的永久磁铁3和霍尔集成块2组成，触发叶轮1 的叶片在霍尔集成块2和永久磁铁3之间旋转。霍尔集成块2包括霍尔元件和集成电路。霍尔信号发生器工作时，霍尔 元件产生的霍尔电压Uh是mV等级，信号很弱，还需要信号处理。
霍尔信号发生器是一种需要提供电源才能工作的有源器件。霍尔集成块 的电源由点火器提供。霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出，集电 极的负载电阻设置在点火器内。霍尔信号发生器有三条引出线，与点火器连接，一条是电源输入线(红黑线)，一条是信号输出线(绿白线)，一条是接地线(棕白线)9J霍尔信号发生器外壳的三线插座标有 、0和 -”符号。
分电器工作时，叶片随分电器轴旋转。每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件 之间的空气间隙时，霍尔集成块中的磁场就会触发叶轮的叶片旁路(或隔磁)。这时，霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发生器输出高电位。当触发叶轮的叶片离开空气间隙时，永久磁铁的磁通量通过霍尔集成块通过导板形成电路。此时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通状态，信号发生器输出低电位。分电器轴旋转，输出四个方波。从上到下触发叶轮的转向是顺时针的。当叶轮间隙后边缘旋转使磁极端面只露出一半 时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位，这是点火时刻。
霍尔点火器和信号发生器通过二线插头连接。当信号输出端将信号输入 到点火控制器时，通过内部电路处理控制一个大功率三极管，然后控制点火线圈，使点火线圈的高压输出端输出高压脉冲到火花塞点火。霍尔点火器本质上是一个电子开关，由霍尔传感器产生的信号电压控制。点火控制器还具有自动停电的功能，以保护点火线圈不被烧坏。不仅如此，点火控制器还具有 限流控制功能，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94时％在 输入信号向低电平转换之前，控制电路增加了电流的上升率，以确保主线圈产生足够的磁性。
闭角控制功能，根据发动机的工作速度、电源电压和点火线圈的 性能，不断调整闭角，使侧电路连接时间在发动机工作速度范围内基本保持不变，使发动机高速时有足够的点火能量和点火电压，不会导致停火；低速时，点火线圈和点火电子元件不会热不会影响其使用寿命。与磁感应电子点火装置相比，霍尔电子点火装置不受发动机转速的影响，即使发动机转速很低，也能输出稳定的点火信号。因此，良好的低速性能有利于发动机的启动，在任何工况下，霍尔点火信号发生器都能输出高低电平时间比一定方波信号，因此点火正时精度高，易于控制。此外，霍尔点火信号发生器不需要调整，不受灰尘和油污的影响，使霍尔电子点火装置的工作性能更可靠，使用寿命更长。
1．确定点火系统故障 怀疑点火系统故障时，可拔出分电器中央高压线，使其端部距气缸体5-7MM,打开点火开关，启动发动机，观察高压线端是否跳火。如果没有强烈的火花，则表明点火系统有故障。正确检查点火系统的部件和连接线是消除点火系统故障的关键。
2．检查点火线圈、高压线和点火头，测量点火线圈初次绕组的电阻值。测量前，断开点火开关，拆下点火线圈上的电线。初级绕组的电阻值 即点火线圈的 (或15)和-接柱之间的电阻值应为0．52—0．76欧姆；二次绕阻的电阻值为点火 线圈-(或1)与高压插孔之间的电阻值应为2．4—3．5000欧姆。如果 电阻值符合规定，则表明点火线圈良好，应及时安装点火线圈上的所有导线。每条非常高压线的电阻值约为100欧姆，点火头的电阻值约为1000欧姆。
3．检查点火器
①确认点火器电源电路是否正常:关闭点火开关，拔下点火器插件，将 万用表(电压档)的两个触针连接到线束插头的4和2连接柱上，连接点火开关。电压表测得的电压值应约为电池电压，否则应发现电源断路故障并排除。
②确认点火器的工作性能:关闭点火开关，连接点火器插件，拔下分电器霍尔信号发生器插件，将电压表的两个触针连接到点火线圈的15( )和1(-)接通点火开关时，电压表的电压值应为2-6V,并在1-2后降至零，否则应更换点火器。
③确认点火器向霍尔信号发生器生器的电压值是否正常:关闭点火开关，将 电压表的两个触针连接到霍尔信号发生器的线束插头 和-连接柱。连接点火 开关时；电压表测得的电压值应为5-11V，如低于5V或为0V，用同样的方法测试点火器插件中的接柱5和3。如果电压值为5，V以上表明点火器与信号发生器之间的线束有断路故障，应排除；如果电压值也为5，V以下，应更换 点火器。
I. 电子点火器的维护方法
汽车电子点火器，由于点火信号发生器的类型不同，电子点火器使用的元件结构类型和电路（如分离元件、集成电路、晶闸管等）也不同。即使是相同类型的点火器，其制造商也不同，电路结构和参数也不同，因此很难使用简单统一的方法进行检查和测量。因此，电子点火器的检查应根据信号发生器的类型、电子点火器的工作原理、电路特性、功能以及车辆的具体连接和工作情况，选择适当的故障检查和判断方法。
常用的检查方法主要有以下几种：
1.检查干电池电压作为点火模拟信号
(1)用磁感应点火信号发生器维修单功能电子点火器
单功能电子点火器采用磁感应点火信号发生器，其基本原理是利用干电池的电压作为电子点火器的点火输入信号，然后用万用表或试灯大致判断电子点火器的质量。
拆开分电器上的线路插接器，连接点火开关，使用1个.5V的1#干电池将其正负两极连接到电子点火器的两个点火信号输入线，如图1所示。用万用表电压档检查点火线圈-接线柱与搭铁之间的电压(也可以使用12V试灯连接万用表的位置可能是12V测试灯连接如图1所示位置，观察测试灯的亮度和熄灭情况），然后逆转干电池的极性，然后测量点火线圈-接线柱与搭铁之间的电压（观察测试灯的亮度和熄灭情况）。两个测量结果应分别为1～2V(试灯灭)和12V否则，电子点火器就会出现故障。
请注意，干燥电池的测试时间应尽可能短，每次不超过10次s。
(2)用霍尔信号发生器检修电子点火器
拆下点火线圈-接线柱上的导线，在线路中串联一个灯泡，如图2所示，3V干电池的正极连接到电子点火器的接线柱6（信号线）上。连接点火开关，然后连接和断开干电池的负极和身体（接地）。如果灯泡突然亮起和熄灭，则表示电子点火器良好，否则表示损坏。
注：配备霍尔信号发生器的电子点火器通过干电池连接和断开来模拟点火信号。由于电子点火器输入端触发工作电压高，有些需要用两个干电池串联。
(3)微机控制的电子点火器的维护
如图3所示，电子点火器的基本电路主要是晶体管开关电路。磁电线圈、霍尔传感器或计算机ECU的IGT信号触发其导通或截止，从而控制点火线圈初级电流的断开，实现高压点火。当检测电子点火器是否有故障时，可以在点火线圈的-端和点火器之间使用一个测试灯，如图4所示a如所示，拔下点火器与计算机的连接端，用1节或2节干电池触发点火器A端子会使测试灯闪亮。如果测试灯不闪亮，应更换干电池的极性或重新检查接线端子是否错误。如果测试灯仍然不亮或长时间不亮，则表明点火器有故障，应更换。也可以使用2个3～5W汽车仪表灯泡与电子点火器的1端和2端串联，然后连接到电池正极，如图4所示b所示(在接试灯之前，应先进行测试KEY-OFF，拔下点火器和计算机之间的连接端)，这样灯泡②取代点火线圈，作为点火器内功率晶体管的负载(注意:如果没有这个负载，2端直接连接电源正极，导通时会烧毁功率晶体管)，另一个灯泡①作为点火器内部电路的电流指示。由于内部电路电流小，灯泡上的压降只会使灯泡灯丝微红，不影响其前置放大功能。然后，用一两个干电池触发点火器A端，将使灯泡②闪亮。如灯泡②如果不闪亮，应更换干电池的极性或重新检查接线端子是否错误。②若仍不亮或长亮不闪，说明点火器有故障，应更换。这里用了两个3～5W灯泡得到保护和指示，2端正常发光，晶体管集电极电流大；微红的是灯泡①，内部前电路，电流小。因为串联两个灯泡，无论如何都不会烧毁点火器，非常安全快捷。点火线圈也可以根据图3插入点火器的导线连接器，用电压表或示波器检查发动机ECU端子之间的电压值应符合表1。如果不一致，需要更换点火器或ECU。
点火控制器各端子之间的电压
标准端子电压条件
B ――接地9－14V点火开关ON
IGT—接地脉冲启动或怠速
IGF――接地脉冲启动或怠速
2高压试火法 在确认低压电路连接线、插头、点火线圈和点火信号发生器基本完好的情况下，可采用高压试火法判断电子点火器是否有故障。(1)磁感应电子点火系统
拆下分电器盖，拔出分电器中央高压线，使其端头距缸体5～8mm，打开点火开关，旋转分电器或用旋转头快速触摸定子爪，以改变传感线圈的磁通量，产生点火脉冲，触发电子点火器。如果每次高压线端都能跳火，说明电子点火器完好无损，应进行维修或更换。
(2)霍尔电子点火系统
打开分电器盖，拆下分火头和防尘罩，旋转曲轴，使触发叶轮的叶片不在霍尔传感器的气隙中，拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部距缸体5～8mm，连接点火开关，用钢锯条插入霍尔传感器的气隙，然后迅速拔出。同时观察高压线端部是否跳火。如果跳火，说明电子点火器好，否则要更换。电子点火器也可以通过旁路信号发生器进行跳火试验。方法是断开点火开关，拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部距离缸体5～8mm，然后拔下分电器上霍尔信号发生器的插头，用一端跨接线，一端连接信号线插头，然后连接点火开关，反复搭建跨接线另一端的铁，观察中央高压线端是否跳火。如果跳火，说明电子点火器完好无损，应更换。
在确认低压电路连接线、插头、点火线圈和点火信号发生器基本完好的情况下，也可以慢慢转动分电器轴，测量点火线圈(-)对地电压，电压应为0～12V跳跃之间，否则说明有故障。
3.更换方法 用相同规格的电子点火器更换疑似故障的电子点火器。如果故障排除，则证明电子点火器损坏。这种方法是判断电子点火器故障最简单有效的方法，但必须有相同规格的新电子点火器。
J. 电控发动机点火系统点火正时不当的原因是什么？检测和维护方法
不当？这有什么不当？…过早或过晚点火会导致怠速不稳定，加速无力，阀门响～
