『壹』 柴油机飞行后如何维修？
你好，机械调速器的柴油车可能会飞，现在电控基本不会飞。
油泵超过设定的最大转速后继续加油，这不是飞车，是修理油泵上的调速器，油泵店一般会修理这个。请采纳谢谢！
『贰』 柴油机维修问题
排气冒蓝烟，一般是柴油机长期使用，慢慢开始燃烧油引起的，随着蓝烟的加重，燃烧油越来越多，应考虑柴油机的维护。有时燃料混合水，或水漏入燃烧室，导致燃烧变化，柴油机会冒浅蓝色烟。
影响其产生的主要因素有：
1．空气滤清器堵塞，进气不畅或油盆油面过高(油浴式空气滤清器)，减少进入气缸的气量，改变燃油混合气的正常比例，导致燃油燃烧不完全，排气冒蓝烟。
2．油底壳内润滑油过多，柴油机运行时润滑油容易进入燃烧室。
3．长期低负荷(标定功率40%以下)活塞与缸套之间的间隙过大，使油底壳内的润滑油容易进入燃烧室，与气缸内的燃料混合物混合，改变混合物的正常比例，燃烧不完全，导致排气和蓝烟。
4．活塞环卡住或磨损过多，弹性不足。安装时，活塞环的倒角方向反向安装，使机油进入燃烧室。润滑油燃烧后，蓝色水烟排出。
5．气缸垫在机体通向气缸盖油道附近燃烧，活塞、气缸套磨损和活塞环对口会导致润滑油冲向燃烧室，与燃油混合气一起燃烧。
『叁』如何学会维修柴油发动机
电喷发动机微机控制系统复杂，对高压电和高温敏感。因此，在使用中应注意以下几点: 1.无论发动机是否在运行，只要点火开关打开，就不能断开工作的12V电气装置。因为当这些装置断开时，由于任何线圈的自我感知，都会产生高瞬时电压，可能超过7万V，严重损坏微机和传感器。以下是不能断开的部分电气装置:任何电缆、混合气控制电磁阀、怠速控制装置(步进电机)、电子喷油器、二次空气喷射电磁阀(气泵电磁阀)、点火装置导线、微机PROM(可编读存储器)、任何微机导线、鼓风机导线连接器、空调离合器导线等。.跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接启动本车时，必须先断开点火开关，才能拆装跨接电池电缆。.电喇叭不能安装在微机附近，因为喇叭中磁铁的磁场会损坏微机中的线路部件。.在车身上使用电弧焊时，应先断开微机电源。在微机或传感器附近修理车身时，应特别小心.在拆装PROM操作人员应先接地(接触车身)，否则身体上的静电会损坏微机电路。.如果刮水器泄漏，应尽快修理，以免安装在前舱下壁板上的微机受潮损坏。.除在测试程序中特别指出外，不能使用指针欧姆测试微机和传感器，可使用高阻抗电表进行测试。.不要用测试灯测试任何与微机相连的电气设备。为了防止微机和传感器损坏，除非另有说明，否则应配备阻抗数字测试仪器。.人体静电放电电压可达1万V。因此，在维修微机操作的数字仪器或靠近该仪器时，必须携带铁金属带，一端缠绕在手腕上，另一端固定在机身上。.电池的极性不能反转，以防止EFI电脑损坏了。.喷油器上的0形密封圈是一次性零件，不能重复使用。拆卸和检查喷油器后，更换新的，以确保其良好的密封性能。.电子控制系统故障较少。常见故障往往是由接线不良引起的，因此要保证各接头、接线柱的清洁可靠接触。EFI计算机是一种高质量的零件，故障本身较少，需要检查时，应使用专用仪器，一般不允许拆修复。.燃料系统只有在确定点火系统和发动机本身无故障后才能检查。成都汽修培训 14.在检查燃料系统之前，应拆接地线，防止损坏零件。但拆下电池接地线后，微机的记忆诊断码会自动消除，必要时拆线前用专用仪器读取故障码。15打开点火开关，发动机未启动时，警告灯正常亮，启动后灯熄灭。如果灯还亮，说明微机已经检测到系统中的故障。.电喷发动机电动汽油表的出油压力远高于普通燃油系统电动汽油表。损坏后一般无法更换，只能使用专用电动汽油泵。.电喷发动机需要更高的汽油清洁度。燃油滤清器滤芯应定期更换，无铅汽油应尽量使用。此外，检查作业现场应远离易燃物，作业时不得吸烟，以防发生事故
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『肆』如何维护和维护柴油机？
柴油车和汽油车保修差不多，但是有些细节不一样。区别如下:1.柴油发动机没有火花塞点火，喷油喷嘴喷油然后压燃。.柴油机油应用于维护，柴油发动机应安装油水分离器进行排水。当维护周期到来时，该更换。
『伍』 国三柴油机电路维修有哪些技巧？
国三柴油发动机常见问题；最近欧三发动机故障总节；国三卡车已经在市场上使用了很多，问题很多.；1.喷油器故障：；这种故障是所有电喷车的通病.有人会说可能是我们的制度；2.电路故障：；这也是最常见的.电控发动机的起动机是可以接受的ECU控；3.故障码最简单的接触：故障码分为现行和历史故障.；
『陆』 国二和国三柴油机好，维修，动力，油耗，
肯定是国三好，欧洲排放标准，动力一样。国三油耗也低。
『柒』 柴油机怎么修？
检测气缸阀盖垫、油底壳垫、接口垫、积碳清洗、气缸床、油封、气门油封、特殊橡胶和垫.等等.总之，发动机的所有磨损部件都应进行检查和维护>
故障诊断步骤
(1)初步观察
打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管是否脱落，电线插头是否松动，是否有漏油、漏液、漏气、漏电，发动机怠速运行是否稳定，排气管是否冒黑烟或汽油味。
（2）读码－清码－运行－再读码
连接故障诊断仪查询故障码，记录读出的永久性和偶尔性故障码，然后清除故障码。启动发动机，冷却液温度达到80 ℃以上，发动机高速运行几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并记录。
(3)分析故障码
使用维护手册查看故障代码的原因、影响和排除方法，不能忽视偶尔的故障代码。如果故障代码没有存储，则应考虑控制单元无法监控的元件。例如，桑塔纳时代超人汽车的点火线圈不会显示故障代码，应采用其他方法判断是否有故障。
(4)阅读数据流
发动机应满足阅读数据流的条件。对于数据流中超过正常值的数据，应参照维修手册中列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运行状态的实时数据。数据流能否正确、全面地分析，反映了诊断者的技术水平。
(5)检查测量
测量项目可根据故障现象、故障代码内容和数据流中的相关值确定。万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等仪器可用于必要的测量。选择仪器的原则是快速准确地判断故障。
(6)排除故障
根据上述工作记录，参照维修手册或相关资料，分析故障，得出清洁节气门、气门、进气道、调整或更换元件、剥离线束查找故障点、清洁接地线等诊断结论和维修方案。
(7)竣工检查
再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测，确认故障是否排除。发动机熄火、加速闯车、动力不足的故障必须进行路试，故障完全排除后方可竣工交付。故障未排除或全部排除的，应根据需要重复上述诊断步骤。
只要有很强的自信心，正确的诊断步骤，仔细的检查和测量，仔细的分析思路，任何故障都不会让诊断者难以忍受。
