① 摩托车缸体怎么拆！

晕、 网上能教会吗？ 我会拆但是说的不太清楚、你先吧发动机拆下来是必须的。见螺丝就拆、要记得怎么装起来啊！！！ 然后找铁杆往出来凿缸体。但是得匀称的凿、用力过度凿坏缸体就亏大了，只能解释这么多

② 我的125摩托车要拆缸维修是怎么回事

如果烧机油严重或者干脆抱死了，曲轴都不转了，当然要拆缸维修，否则要视情拆缸了，要把问题说清楚别人才好判断回答，欢迎追问！

③ 摩托车的缸筒坏了什么反应

摩托车气缸出现问题的原因(以四冲程发动机为例):
1.发动机自身温度异常升高，导致缸、塞热膨胀异常，出现严重磨损或抱死问题
2.气缸内进入异物，如活塞挡卡脱落，导致缸体表面严重划伤
3.发动机机油不足，导致气缸工作面润滑油缺失，出现“干研”的问题，严重时会出现“抱缸”现象
4.正常使用出现的磨损，气缸表面出现“台阶状”缸纹，缸径明显超差，并出现烧机油故障

维修方法:一般采用扩缸或换新缸的方法处理。

④ 怎么样解决125摩托车缸套磨损、、、

气缸磨损不可避免，减轻磨损方法倒是有。
注意保养，定时清洁滤清器，更换机油。

⑤ 摩托车怎么拆缸筒

摩托车的种类非常多，不同车型更换缸筒，所要拆卸的零部件等差别很多，基本方法是拆下排气管、缸体，卸下缸头、缸盖螺丝，拆下配气机构包括气门摇臂、凸轮轴（有的车型不用拆凸轮轴，比如一些下置凸轮的顶杆机）、链条机的还要拆下正时链轮和链轮，然后就可以拆下缸筒了。这样说是学不会的，拆装缸筒必须要具备一定的维修经验，即使是学习也是需要一定时间的，不是几句话就能掌握的，而且需要一些工具，有的还要专用工具，没有修理过的建议最好别自己动手拆。

⑥ 125摩托缸筒怎么拆

首先，你先确定你的车子车况如何。如果车况不好…我个人建议…最好是不要改了…因为，车况不好…你改150出来后发动机的噪音是125的两倍多，你会在听觉上就接受不了！其次，150与125的差别只仅限于提速的爆发力。对于极速…在变速比没有变的情况（仍然是125原车的变速比）下没有质的差别，但要说明一点，要是带人跑…125与125改的150…这个提速上的差距是蛮大的，爬坡就更加明显了。这就是125改150的优势。
125改装150着手准备：
150的中缸（最好能找到67mm缸径的中缸…一般都能直接下箱体，如果不能直接下箱体，至少也为扩曲轴箱口省点工。一般150的中缸有些厚的是69mm～68mm，这个指的是缸筒外圆的直径。）。活塞用平顶的活塞…至于活塞多大…这个数据当时我没有记录下来。但是要注意一点…活塞销外圆直径必须是15mm的，因为125的曲轴连杆小头上装配的活塞销就是外圆15mm的…活塞销长度应该与活塞匹配就可以。其他那些就是活塞环、活塞销挡圈、150的上下缸垫。建议最好配上150缸头，如果不配150缸头…最好不要跑太远的长途（100km之内都较勉强）或者改装油冷套件。
起初改完150的中缸，用的是125的缸头。注意哦，气门没有研磨过，燃烧室也没有扩过，就这样用来磨合新的中缸300km期间的使用情况。刚装进去新的中缸…气门间隙按原车的调整至0.05mm…不错…怠速时有点不稳…发动机声音也不错…因为原车125排量的时候行驶了28460km状况还是比较好的…除了有顶杆机应有的那种小小声的“滴滴滴”的声音其他什么声音都没有。所以改装150完成后按原车的气门间隙调整并没有什么异响。骑行时的感受有些不习惯…发动机震动大了许多…怠速时有少许抖动…发动机转速上到5000转…行驶约3km气门开始“哒哒哒”的响…停车检查…怠速时恢复正常声音…空车让转速上到约3000转…气门声音开始变化。原本认为是正常现象…也许改了150的都是这样的…就没管它…继续磨合。直到使用至270km仍然有这样“哒哒哒”的声音…我想缸应该也磨了一段时间可以试下极速…所以索性试了个10km的极速…那个发动机的噪音及机头的热量实在让人受不了…极速期间伴有很清脆的“叮叮叮”声音…停车下来倾听仍然有这样的声音…是发动机敲缸的声音。之后慢速起回家…第二天一早启动车子…声音完全就变了…发动机出现“哒哒哒”的响声…油门越大响声越大。用螺丝刀顶住中缸右侧（正面面对车子左边）倾听…没有那种“叮叮叮”的声音…再听缸头的排气口这一侧有明显的“嗤嗤嗤”的声音（这说明排气门已经漏气）…再听缸头进气口这边有非常明显的“哒哒哒”声音。分析了一下…原因可能有两个：1、因为燃烧室、气门没有改变…缸压高产生爆震、热量加大。2、因为排气门被烧蚀…气门间隙变小…相应进气门间隙变大（这个只是我个人当时觉得可能是这样但是到后来才知道我判断错误，原因出在摇臂磨损）。于是不在多想调整气门间隙…甚至把进排气的间隙都调到0，结果还是无法解决“哒哒哒”的声音。
没办法…再次分解缸头、中缸。中缸已经出现很浅的拉痕（但是使用中到至今…环未换缸也未换也没见烧机油），把缸头拿去汽修厂给朋友磨大燃烧室至16ml及研磨气门换上新的125气门…拿回家后再次装复…调整气门间隙至标准值…“哒哒哒”的响声依旧…但是排气门未有漏气。不管它了，就这样使用了又100km多点…车子动力没有原先那么暴躁…但提速性还是比125强上不少…至于极速…没有变化…原装125时表速跑125km现在仍然是这样，要是带人表速最高也就是115km（表速125km时实际115km…与朋友的赛摩F5的电子表头对过）…发动机热量还是依旧很高…脚毛都被烤的卷曲了（因为海南现在气温本来就高…37℃）…但是这样扩完燃烧室后…唯一较满意的就是震动没有先前那么大，至少不会像没有扩燃烧室前会震的小jj发麻。没辙…本人还是接受不了这样的现实…感觉不够完美…尤其是那个“哒哒哒”的声音和那个烘小腿的那股热量，于是决定换150的缸头…再检查“哒哒哒”声音的原因。
买了个CG150不带欧二的缸头…180元整套…包含150气门杆、气门油封、气门弹簧。安装150缸头时未研磨过气门…本人较懒。装上后就使用了…热量明显减小…气门间隙调整至标准0·05…加速时相对125改出来的缸头力度感没有丝毫差别…热量也下去了，这次的装复…效果很满意。现在要解决的就只是这个“哒哒哒”的声音了。原本认为是气门间隙…可是调整到0间隙仍然得不到解决…有经验的朋友…听到这里肯定也知道是那里出问题了。随后…我用螺丝刀顶住缸盖左侧听…有很明显的顶杆跳动撞击上摇臂那种“哒哒哒”的声音…继续沿左侧听中缸下摇臂安装销子的前后位置…销子前边出现明显的“哒哒哒”声音…我确定应该问题就出在摇臂上…于是第二天清早较凉时就起来拆机头和中缸了…，打开中缸观察曲轴磨损情况很正常…再看中缸里的下摇臂…上下提拉时可以感觉到明显间隙…买回下摇臂…再看中缸缸筒磨损情况…仍然是那几条原先的拉痕…没什么大问题…顺便检查下凸轮有无轴向间隙…确认一切正常后…装复…在装复缸盖和发动机左侧磁电机这边的小盖之前…兄弟们…到这步你们就要细心了…边转动曲轴边向上提拉上摇臂有无明显的间隙感，这样可以检查凸轮有无径向跳动…检查后发现凸轮没有径向跳动…这就放心装复…将气门间隙调整至标准值…发动车子…晕啊…竟然还有那种“哒哒哒”的声音…只是没有原先那么大声…
之后想了下…这个原因应该跟我没有研磨新的缸头就装气门进去使用而产生的这种“哒哒哒”声音…由于拆了几次缸头、中缸…不想再拆了…心疼。所以尝试调整气门间隙控制它的声音…先从0.02调起…这样虽然没有什么杂响了…但是却漏气！最后反复调整气门间隙至…0.03～0.04可以进的去…0.05进不去的时候奇迹出现了…那种“滴滴滴”的声音就又回来了。所以这次自己改装的150…我非常满意它的效果。切记…气门间隙一定要冷机调整！最好是一大清早。

⑦ 如何更换125摩托车发动机的缸套活塞的视频

安装过程如下：

1.安装之前，清洗活塞环槽。

2.将标有英文字母的一面朝向活塞头部。

3.安装活塞环时缺口不要在一条线上，并且开口要错开至少120度。

4.将活塞上印有IN的一端朝向进气口，标有箭头的朝向排气口。

5.在缸里面涂上少量的机油。

具体介绍：

一、缸套简介

缸套就是气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。

缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。

加工工艺流程

缸桶: 下料 ----粗车 ---热处理(调质)-----车(平头倒角)----粗推内孔---滚压内孔----车(外圆开架窝)----车内孔止口----焊缸底----车(外圆) 根据需要还有内部镀锌或者镀铬

执行标准

湿式气缸套的生产执行标准为GB/T1150-2010，本标准适用于气缸套直径小于或等于200mm的往复活塞式内燃机湿式铸铁气缸套。

干式气缸套的国家标准仍为JB/NQ 56.1~56.3-87，通用的干式气缸套壁厚为4mm。

二、敲缸症状

柴油发电机在作业过程中出现敲缸的症状是:从中速到低速，会发出较重敲缸声，柴油发电机组排气管冒黑烟，并时有放炮声或向外喷火，发动机机体过热。产生敲缸的原因主要有:

1.供油时间过早

当柴油发电机组活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的"嗒、嗒"的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。

排除方法是:调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3-1.7。

2.燃油燃烧不良

喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。

3.出油阀门磨损

出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏;另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸.油门减小时敲缸声尤为明显。

三、冲缸垫故障的排除

冲缸发动机垫是一种常见的故障。冲缸垫可采取许多共同形式的异响。由于气缸垫不同程度被冲走，由此产生的异响声音不同。红-120的基础上三套不同的脉冲型推土机发动机缸垫故障，显示排除方法。

中的一个出现冷启动推土机"当，当"良盛锣鼓声，第一个冒出一股白色烟雾排放，吸烟后，发动机突然起火，突然油门当有敲击声，油门稳定异响消失，如果反复突然油门，仍然有敲门声。关闭罐检查，他们发现了在VI缸异响。怀疑该喷油器针是抢眼。删除检查正常的结果。第六缸缸头删除，我们发现缸垫烧烟，气缸的气缸盖螺栓原来紧张(扭矩高达250N ·米)的现象，而缸盖和气缸垫没有压缩，因为有一个水体阻塞高于上身持平。更换气缸垫，并就下了飞机，重新异响后，即失去安装身高水块，发动机运转正常。

另一个现象是推土机在空闲时，发动机的"咽喉，喉咙的声音"，当V型气缸关闭油，直到它消失减弱的声音。被怀疑是由V造成缸空转大石油公司，但不能帮助小转让，大型和中型油门操作，异常声音并不明显;汽门间隙正常。要启动发动机燃油孟门，还有"当，当"敲击声，反复油门，五缸缸垫在烟雾。经过检查，故障是由坦克垫清洗造成的。

⑧ 摩托车拉缸怎么维修

1、发动机初期磨合不足，高速行驶引起的拉缸
2、活塞过热引起的拉缸
3、活塞环回游隙答不当引起的拉缸
4、活塞与汽缸的间隙不当引起的拉缸
5、活塞和汽缸的表面形状不良引起的拉缸
6、表面处理不良引起的拉缸
7、机油润滑失效引起的拉缸
8、异物、杂质引起的拉缸

⑨ 摩托车125顶杆机换缸筒流程和气门调节图片

调气门需要先对正配气正时，使活塞处于压缩上止点，对正的标记就是T点旁的｜线，但由于T点和｜线距离很近，有时放在T点也可以调正时，只是不太规范。 四冲程发动机曲轴要转两圈才作功一次，当T点刻线对正好如果气门摇臂很紧没有间隙，说明处于排气上止点，这时是不能调气门的，需要把曲轴再转一圈，也就是你用的方法，是正确的，只是注意对正配气正时的时候，要对准T点旁的｜线，而不是T点。

⑩ 125摩托车在修理部换缸筒活塞的多少钱

125摩托车有很多种，不同的125摩托，更换缸体、活塞的价格也不一样，如果是常见的普通125摩托车，更换一套缸体、活塞大约要200－300元左右。