青藏高原，这块“生态文明高地”，由于交通闭塞，物流不畅通，高原人民只能长期在固守的环境中过着自给自足的生活。直到1949年，整个西藏也是仅仅有1000多米的便道可以行驶汽车。大部分的藏区人民的出行交通工具都是溜索桥，牛皮船和独木舟。

美国现代火车旅行家保罗·索鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”昆仑山脉将西藏彻底地隔离了起来，这也是制约西藏经济发展的首要因素。

俗话说得好“要想富，先修路”，20世纪50年代，为了使得西藏更好的发展，我国领导做了一个非常明智的决定：要把铁路修到拉萨。

从此，开启了拉萨的新篇章。今天，我们就来聊聊着致富的秘密武器，火车。

我国火车的发展史

火车，是在铁路轨道上行驶的车辆，由多节车厢组成，是现代交通工具中最重要的发明。从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到商业运行时速达到350公里/小时的CR400A/B高速动车组列车，中国铁路的发展史，见证了一个国家的百年巨变。

19世纪的时候，中国成为继日本和印度之后的第三个修建铁路的国家。1875年，中国的第一条运营铁路是吴淞铁路，这是英国在上海铺设的14,5公里的铁路。在“洋务派”的影响下，1881年，清政府主张下的官办铁路唐胥铁路诞生了。由詹天佑主持设计的京张铁路是第一条完全由中国人自主设计的铁路，并且实现了在山区陡坡中通行。

到了1912年的民国时期，铁路在孙中山的支持下，开始了宏伟的修建计划。首次提出要修建长达20万公里，连通全国的3条主干线。到了后期，孙中山又将3条主干线增加到了5条，并且开始细分了全国各个不同地区的铁路系统。

20世纪50年代初期，随着新中国的建立，新中国政府进一步地完善了我们国家的铁路区域，联通了成都和重庆地区。成渝铁路的开通标志着中国的铁路版图成功地填补了西部地区的铁路空白。也从此拉开了我国铁路高速蓬勃发展的序幕。

从1997年以来，在整个火车技术和高速铁路的迅速发展下，我国铁路经历了六次大提速。同时，中国铁路的营业里程也达到了13万公里以上。2009年7月1日，随着洛湛铁路永州至玉林段正式开通，标志着中国实现了“八纵八横”铁路网主骨架。

青藏铁路，通往天国的路

在众多的铁路线中，最值得好好的说一说的就要数青藏铁路了。整个青藏铁路工程共获专利数十项，推动了多年冻土工程、高原医学和环境保护等领域的科技进步，总体技术达到国际领先水平。你可知道在修建整个青藏铁路中，我们是克服了多少的难题吗？

由于青藏线的大部分路线需要穿过高海拔地区和“生命的禁区”，所以我们面临的最高挑战是：千里的冻土，高寒缺氧的环境和脆弱的生态。

千里的冻土

跨过了西藏自治区的安多县，就进入到了青藏高原的冻土地带。整个青藏铁路的修建将会穿过550公里的冻土区。由于在修建的过程中，人类工程将会带来两个重要的影响。一是由于全球的气候变暖，冻土可能会面临消融的情况。二是人类活动将改变冻土稳定的水热环境，会引起更大面积的消融。

为了解决这两个难题，中国科学家以桥代路，修起了一座横跨这片冻土层的高架桥。再加上最新的片石通风路基，保温板等科技技术，很好地避免了冻土所带来的问题。

恶劣的自然环境

由于青藏高原地势海拔的原因，高原反应也是科学家们在修建铁路时需要解决的难题。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强等，人类的生存都是个问题，就更别提那些修建铁路的建设者了。

为了更好地保证他们的安全，国家投入了2个亿，在全线都建立了医疗卫生保障点。第一时间给这些修建者们最好的治疗。到目前为止，在大家的共同努力下，没有一人因恶劣的环境死亡，创造了高原医学上的奇迹。

脆弱的生态环境

青藏高原的修建横跨了多个国家级的自然保护区，比如可可西里，三江源等。所以整个区域都属于生态环境敏感而脆弱。所以，整个铁路的设计，施工到最后的维护都体现了“环保先行”的理念。

还专门开始了动物的绿色通道，防止由于列车的到来破坏了动物的生存环境。并且也实现了污染物零排放的目标，成为了一条绿色环保铁路。

为啥要高价进口火车头呢

在修建的青藏铁路中，面对着这么高难度的地势和自然环境的世界难题，中国科学家都一一攻克。那为什么我们的火车头却要高价地从美国进口呢？难道我们自己生产不出来这样的火车头吗？

我国的火车技术和铁路技术虽然成熟，但是在火车头的生产上却有一些限制。在非高原地区，我们主要是靠电力机车。但是在高原地区，由于地势险峻，平均海拔都在4000米以上，再加上各种生态问题，大面积的铺设电线网络是不现实的。

在高原上行驶，需要很大的动力，如果马力不够，就很容易因为低压出现严重的机械故障。在如此短的时间内，我们没有办法攻克火车头的技术难题，所以就只能向美国求助。

美国通用公司为通往青藏铁路的火车量身打造了一款能够适应高原行驶的火车头，NJ-2。N是取中文“内燃”的首个拼音开头的字母，J则代表“交流传动”。为了更好地适应整个青藏高原的特点，火车头也做了很多相应的调整。将厕所改成非直排的，并且增加了氧气设备的供应和内燃机气缸增加到了16个，在工作的情况下，能提供4000匹马力。

小结

青藏铁路的修建是中国火车历史上的奇迹，也是人类工程上的一个壮举。随着我们国家技术的不断完善，现在火车头也有自主研发的了。各位看官，有机会你们也可以坐火车去体验一下这条通往天国的路。