① 我在铁路工作实行三班倒工作，如何制定工作时间
铁路有哪些工时制度？
《劳动法颁布后，我国全面实施劳动合同制度，打破了原有的等级制度。一个基层铁路企业的每个人都是企业员工，包括站长、党委书记、工会主席等。不同的人按照劳动合同履行职责，按照不同的工种实行不同的劳动制度。根据国家规定，铁路劳动制度如下:
1.标准工时制
2.综合计算工时制
3.不定时工作制
其中，2、3称为特殊工时制，必须经劳动行政部门批准。根据国家规定，综合计算工时制度的平均工作时间应与标准工时制度相同。超过的，应当支付加班工资，不得支付加班工资。
国家规定的日标准工作时间为8小时，周40小时，月166.64小时，标准工时制度按此实施。目前，我国铁路基层站段一般由部门人员实行标准工时制度。有些干部需要值班，占用休息时间。他们应该依法支付加班费。然而，由于大多数人不了解工时的规定，他们不敢说一
综合计算工时制按周、月、季综合计算工时，一般分为轮班制和轮班制，大部分一线生产车间采用。司机实行轮班制，其他人实行轮班制。
目前只有车间干部采用不定期工作制，但大部分干部分不清楚自己实行什么样的工时制。有事的时候，车间干部一定要随时到场，自己掌握休息时间。各中间站站长、副站长轮班在单位值班的，按轮班制计算，属于综合计算工时制。
二、铁路职工超不超劳，如何计算工作时间？
铁路职工是否超劳，应根据各岗位实施的工时制度计算工作时间。与国家标准相比，超过国家标准的是超劳，加班工资应按国家规定支付。以七台河站为例，计算不同岗位工时制度的工作时间如下：
国家标准工作时间：
每年在单位出勤时间为(365-104天休息日-11天节日)）×8小时=2000小时；
2000小时÷12月=166.67小时；
每天在单位出勤时间为8小时。
（一站科室工作时间：上午7:30-11:30上4小时，中午休息2小时，下午1小时:30-5:30上4小时，因为中午休息的2小时是休息时间，不受单位制度管理，不算工作时间，一天只有8小时，周六周日休息，正常情况下不超劳。但是，如果安排休息时间值班，就要支付加班工资，周六周日200%加，遇节日按300%加多少小时加多少小时？
（二、某站各车间工作时间：我算了一下，轮班制中两班倒一年要在单位出勤考核的时间是365天÷2×（24小时 0.5小时交接班）=4471.25小时，三班倒一年在单位出勤时间为365天÷3×（24小时 0.5小时交接班）=2980.83小时，四班倒一年在单位出勤时间为365天÷4×（24小时 5小时睡觉 2.5小时交接班）=2874.38小时。
按照国家标准工作时间，在单位工作一年的考核时间为(365-104天休息日-11天节日)）×8小时=2000小时，对比一下，两班倒时员工每年比国家标准多出勤2471.25小时，三班倒时员工一年比国家标准多出勤980.83小时，四班倒时员工每年比国家标准多出勤874.38小时。单位除按标准工作时间支付工资和节日加班工资外，未支付延长工作时间的加班工资。
铁路管理部门不承认上述超过时间。他们认为根据自己计算工作时间的规定不超过劳动力，但我认为超过劳动力，因为国家对实行综合计算工作时间制度有严格的规定。一是必须与工会和员工协商，二是经劳动行政部门批准，但铁路管理部门没有这些程序，因此，他们制定的计算工作时间的方法是非法的，不能按照自己的规定计算。
因为他们制定的计算工作时间的方法是非法的，轮班制中规定的间歇时间不是工作时间。如果他们有工作，他们必须工作，不能离开工作。按照离职处理的规定离职是不合理的。由于单位考核管理，应计算工作时间。如果他们想计算工作时间，他们必须与员工和工会协商确定。没有协议，铁路单方面规定不计算工作时间是没有法律效力的。但是，如果单位间歇时间不限制员工的自由，不进行考核，则不计算工作时间。这些关系必须明确。
此外，实行轮乘制度的司机只能根据实际出勤时间计算工作时间，因为轮乘没有固定的规律。同样，机务部门制定的计算工作时间的方法也是违法的，不能按照他们的规定计算。要主张从出勤到退勤的考核管理时间都是工作时间，可以计算出完成报单的平均工作时间，然后计算每月完成多少报单。
三、超劳时间从何时开始？
另一个关键问题是我们的超劳时间从什么时候开始计算。根据国家规定，自《劳动法》颁布以来，你可以计算20年内的工作时间。自1995年以来，我已经在单位工作了1.5万多个小时，超过了国家标准。这些时间单位没有支付我的加班费，相当于为单位工作了7年半。
② 铁路维修工累不累
铁路维修工是线路工，工作累。从事铁路设施建设、大修、维护和巡逻的人员是铁路工务段的基本工种之一，属于铁路专有职业，要求人员具备一定的机械、电子、金属材料专业知识。
工作内容：
在日常生活中，铁路线路工人应定期检查和定期检查负责维护的铁路线路，这是铁路线路工人的重要工作内容，也是确保铁路线路安全运行的关键。在线路检查过程中，铁路线路工人应仔细检查道岔、钢轨、轨枕等线路设备，及时发现可能存在的各种隐患，制定维护计划。
铁路线路工人在检查线路的同时，应定期对线路设备进行维护。即根据线路变化，在全年和线路管辖范围内，有计划、有重点地进行线路维护，以保持线路质量始终处于平衡良好的状态。
综合维修是铁路线路工人按周期有计划地对线路设备进行综合维修。
铁路线路的维护是一项比较复杂的综合性系统工程，包括:对不洁道床和边坡土垄进行筛选和整理；根据线路情况开始捣固；整治钢轨病害和接头病害；更换、矫正和修理轨枕；改道、拨道、调整道岔各部位尺寸、全面矫正线路曲线等。
通过综合维护，调整、修复和改进轨道弹性、几何尺寸和线路设备部件，恢复线路完好的技术状态，确保列车安全运行。
在线路维护工作中，有些只是简单的体力劳动，有些需要仔细计算和精确调整标准化操作。因为，虽然铁路线路持续了数千公里，但允许的几何尺寸误差是用毫米测量的，一些差异池将直接影响驾驶的稳定性和安全性。多年来在铁路线上努力工作的铁路线工人承担着交通钢铁大动脉的安全。
(2)火车站维修铁路的工作时间扩展阅读:
本职业共有五个等级：
初级(国家职业资格五级)）
中级(国家职业资格四级)）
高级(国家职业资格三级)）
技师(国家职业资格二级）
高级技师(国家职业资格一级)）
专业能力特征
能够获取、理解和理解外部信息，能够表达语言，能够分析和判断事物；
手指、手臂灵活，动作协调性好；有空间想象和一般计算能力；心理和身体素质好，没有职业
禁忌症；听力和辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0
职业前景
随着铁路线路运行的加快，对铁路线路工人的专业知识和技能提出了更高的要求。目前，铁路线路工人不仅需要了解铁路线路设备的维护，还需要熟练操作电子测试仪器。铁路交通系统欢迎对铁路线路感兴趣的专业人员。
参考资料来源：网络-线路工
③ 铁路维修工主要做什么工作，待遇如何
根据我们设计人才网的一位同事的经验，主要是维修火车头、钢轨、通路器、岔路器，这是最基本的项目。至于待遇，铁路都是国企，维修工的待遇一般是同城白领的两倍
④ 铁路维修工人主要做什么？
主要任务是检查铁路线路，保持线路设备的完整性和质量平衡，使列车能够以规定的速度安全、稳定、连续地在铁路线上运行。
在线路检查过程中，铁路线路工人应仔细检查道岔、钢轨、轨枕等线路设备，及时发现可能存在的各种隐患，制定维护方案。
铁路线路工人在检查线路的同时，应定期对线路设备进行维护。即根据线路变化，在全年和线路管辖范围内，有计划、有重点地进行线路维护，以保持线路质量始终处于平衡良好的状态。
通过综合维护，调整、修复和改进轨道弹性、几何尺寸和线路设备部件，恢复线路完好的技术状态，确保列车安全运行。
(4)火车站维修铁路的工作时间扩展阅读:
加强和改造现有铁路，加强线路养护。大大改善了铁路的运行状况，提高了铁路抵御自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论和实践；
它在发展国民经济、促进工农业生产、改善人民生活、改变偏远地区交通堵塞和文化技术落后、巩固国防、沟通国际交流方面发挥了重要作用。
铁路线路类型、设备、零件随时更新，维修方法和技术要求越来越严格科学。
⑤ 成都铁路局火车司机和机车维修的工作时间是多少？
火车司机倒班，出车，休息一段时间，然后出车，白天晚上，轮到什么时候，必须上班，机车维修八小时工作系统，但司机收入高，远高于维修
⑥ 为什么铁路上每个月都有这么多假期？这项工作可靠吗？
他是工程机械段吗？那段有可能。问问他是哪一段。
⑦ 铁路局机务段维修和动车组维修的工作和休息时间有什么区别？
以广东为例，维修基本上是集中维修，然后上长白班，工资5000元左右，动车组维修第二次休息，然后上夜班，工资8000元左右。后者的收入高于前者。要决定你的收入，首先要看你的岗位。相对而言，一线岗位高于二三线岗位，这也是按劳分配的大原则。
通常员工也有很多职位，根据不同的职位，待遇也不同，通常是驾驶部门的待遇
是最高的，车站值班人员的月薪往往堪比车间副主任，高于很多部门的一般干部。具体体现在工资条技能工资栏，岗位不同，技能工资不同。工资条中的岗位工资和新岗位工资都是用技能工资换算的，也就是说技能工资越高，钱越多。奖金栏每个单位不一样，但是一个单位的岗位系数不一样。同样，行车部门的奖金系数一般都是最高的。
当然，这些都可以体现在工资条上，员工往往有两个工资本，一个是工资条，一个是其他奖金的工资本。这个工资本一般是单位的一次性奖金，要看单位的效益，收入不固定。当然一次性名字很多，比如节日费、安全奖、收入奖、节能奖、施工合作费等等。
⑧ 铁路维修人员在火车站工作
铁路维修工人的概念是铁路系统的一个广义概念，一般版本，难以准确回答。例如，工务段的道路维修工、电务段的信号工、车辆段的检查人员等大部分权利都在火车站工作，但由于工作性质不同，分工不同，火车站的工作区域和地点也不同。此外，铁路上还有一些一般工种的员工在火车站工作，如司机、管道维修工等。
⑨ 铁路工务段的工作时间是什么时候到什么时候？如何计算算？有人给出合理的解释吗？
铁路有哪些工时制度？
《劳动法颁布后，我国全面实施劳动合同制度，打破了原有的等级制度。一个基层铁路企业的每个人都是企业员工，包括站长、党委书记、工会主席等。不同的人按照劳动合同履行职责，按照不同的工种实行不同的劳动制度。根据国家规定，铁路劳动制度如下:
1.标准工时制
2.综合计算工时制
3.不定时工作制
其中，2、3称为特殊工时制，必须经劳动行政部门批准。根据国家规定，综合计算工时制度的平均工作时间应与标准工时制度相同。超过的，应当支付加班工资，不得支付加班工资。
国家规定的日标准工作时间为8小时，周40小时，月166.64小时，标准工时制度按此实施。目前，我国铁路基层站段一般由部门人员实行标准工时制度。有些干部需要值班，占用休息时间。他们应该依法支付加班费。然而，由于大多数人不了解工时的规定，他们不敢说一
综合计算工时制按周、月、季综合计算工时，一般分为轮班制和轮班制，大部分一线生产车间采用。司机实行轮班制，其他人实行轮班制。
目前只有车间干部采用不定期工作制，但大部分干部分不清楚自己实行什么样的工时制。有事的时候，车间干部一定要随时到场，自己掌握休息时间。各中间站站长、副站长轮班在单位值班的，按轮班制计算，属于综合计算工时制。
三、超劳时间从何时开始？
另一个关键问题是我们的超劳时间从什么时候开始计算。根据国家规定，自《劳动法》颁布以来，你可以计算20年内的工作时间。自1995年以来，我已经在单位工作了1.5万多个小时，超过了国家标准。这些时间单位没有支付我的加班费，相当于为单位工作了7年半。
⑩ 动车维修是铁路的工作
动车维修是铁路动车组的维修岗位。
动车组维修岗位负责设备主要包括:维修库、电气测试装置、轮容对踏面诊断装置、非落轮旋转设备、轮对转向架更换中心、车轴探伤装置、动车组内部清洗整理设备、动车组外部清洗设备。
为了不受气候条件、夜间作业等环境的影响，所有的维护工作都在建筑物内进行。除维修基地外，还应设立维修厂，对动态组进行全面检查和维修。
(10)火车站维修铁路的工作时间扩展阅读:
动车组维修程序
维修程序为日常维修、一级维修、定期维修和工厂维修。
日常维护是走1万km
以内，除日常维护外，重点检查、修理或更换行走部门和制动系统。
定期维修6万km在上述情况下，对动车的受电弓、高压电器、电气设备、行走部件等状态、功能和性能进行更全面的检测和大修。
动车行走100万km在上述情况下，进行工厂维修，动车组修和更换，以达到新车的技术水平
。
参考资料来源：搜狗网-动车组维修
