商用车零部件企业是一个行业细分度较高的领域，大多数为新起的个体性企业。针对这种中小型企业来讲，早期付出的资金工作压力早已非常大，而且建成投产后的收益也不会高，因而要想让他们增加产品研发的资金投入就相对性艰难。并且在一定阶段内汽车配件原料价格持续飙升，企业在原料上就要付款非常大一部分资金。

营销推广单一是因为商用车零配件企业受制于地域的本位主义，这影响了其只有根据点到点的方式维持客户关系维护。而资金层面的问题也一样决策了零配件企业无法用很多资金投入来开展技术研发。全国的反复基本建设促使零配件企业陷入价格战的泥淖，这引起了明显的资产消耗。一个完全的生日蛋糕被分到支离破碎，进而无法产生规模性的生产制造，从而促使他们盈利水准提不上，也无法在后面产品研发上开展大的资金投入。

可是虽然商用车零部件企业遭遇的问题许多，但依然有绝大多数企业能存活出来，其重要就取决于主机厂的要求带动。企业生产制造的终究是技术含量较少的零配件，人工成本和制造成本层面，对流通性资金的规定或是较少的。

主机厂的途径挑选领域的问题也是当今零配件企业遭遇千难万险的关键缘故。中国大部分商用车汽车企业全是无论哪些型号规格、种类的商品都做，这不利商品细分化，从而不利汽车零部件企业的细分化，也不利零部件企业潜心于某一细分化商品。大部分企业只注重时下的生产制造，而不高度重视专利权的维护。一部分商用车零配件即使有技术性、商品，都没有专利权，他们乃至不明白什么叫做专利维护。

自然商用车零配件企业的技术性中低端、盈利甚少也与商用车本身特点相关。商用车有别于新能源客车，商用车是一种项目投资专用工具，顾客在订购时主要考虑到的是它的性价比高。只需它牢固经久耐用，购买的成本可以最后合理的被应用中造就的使用价值相抵就充足了。因此商用车对零配件配备的精细化管理规定较少，技术含量要求也较少。但另一个实际是,商用车的精细化管理规定也開始逐渐发生。海外一些商用车大佬，在硬件配置层面早已开始了精细化管理规定。在一定阶段内，海外很多大中型商用车企早已很多进到中国销售市场，给中国商用车企业产生了巨大试炼。在一定阶段内零部件企业应当做的事便是结构合理，提高技术性竞争能力，加强销售市场方式开发设计工作能力。

因为欠缺必需的后面资金来扩大生产能力，都没有充足富裕的资金适用产品研发，大部分零配件企业依然仅限于点到点的营销方式，无法摆脱地域销售市场，更无法变成著名的零配件企业。难成大事者的商用车零配件企业依然挣脱于小规模时期。在一定阶段内，车辆零配件企业深陷了2个无法解决的怪圈：一个是地区贸易保护主义比较严重导致零部件企业一对一的营销推广，其市场拓展能力不足，无法产生规模效益，因而在全部商用车全产业链中沒有决策权，彻底沦落代工企业；企业耽于廉价市场竞争，不重视知识产权，相反又增多了地区贸易保护主义。第二个怪圈是低技术含量造成低盈利，从而导致产品研发资金难以为继，相反再导致技术含量不高。

汽车零部件做为工业发展的基本，是支撑点汽车产业不断建康發展的必需要素。尤其是当今汽车制造业已经轰轰烈烈、热火朝天进行的独立开发设计与自主创新，更必须一个强悍的零部件管理体系作支撑点。白车身自有品牌与技术革新需要零部件作基本，零部件的科技创新又对白车身产业链的未来发展带来强劲驱动力，她们是互相影响、相互影响的，沒有白车身的自有品牌，强劲零部件管理体系的科研自主创新能力无法爆发，沒有强劲零部件管理体系的支撑点，自有品牌的做手游大作强中难以为继。

2005年1-12月，我国所有汽车零部件及零配件生产制造企业完成总计工业产值383,800,952万元，比上年同期提高18.67%；完成总计商品销售收益375,265,815万元，比上年同期提高20.21%；完成总计资产总额为21,462,002万元，比上年同期减少9.09%

中国正在说商用车汽车配件企业所遭遇的推进式窘境。