一般制动系的主要构造

·关键由车轱辘制动器和液压传动系统、气压传动组织构成。

·车轱辘制动器关键由转动一部分、固定不动一部分和调节组织构成，转动一部分是制动鼓；固定不动一部分包含制动蹄和制动底版；调节组织由轴力支包销和调节凸轮轴构成用以调节蹄鼓空隙。

·液压机制动传动机构关键由制动脚踏板、摆杆、制动主缸、制动轮缸和管路构成。

·标准气压制动传动机构关键由制动脚踏板、摆杆、制动总闸、空气干燥器、四回路保护阀、制动制动气室和管路等构成。

制动原理

制动系统软件的一般原理是，运用与车体（或窗框）相接的非转动元器件和与车轱辘（或转动轴）相接的转动元器件中间的互相磨擦来阻拦车轱辘的旋转或转动的发展趋势。

1）制动系不运行时

·蹄鼓间有空隙，车轱辘和制动鼓可随意转动

2）制动时

·要车辆降速，脚蹬下制动器脚踏板根据摆杆和主缸，使主缸液压油在一定的压力下注入轮缸，并根据两轮缸活塞推使制动蹄绕支包销旋转，上方向两侧分离而其磨擦片卡紧在制动鼓的内孔表面。不转动的制动蹄对转动制动鼓造成磨擦扭矩，进而造成制动力

3）消除制动

·当放宽制动脚踏板时归位将要制动蹄拉回原点，制动力消退。

制动主缸的结构特征及工作中全过程

·制动主缸的功效是将自外部键入的机械动能转换为液压机能，进而液压机能根据管路再败给制动轮缸

·制动主缸分单腔和双腔式二种，各自用以单、双回路供电液压机制动系。

1．单腔式制动主缸

1）制动系不运行时

·不制动时，主缸活塞坐落于补偿孔、回油孔中间

2）制动时

·活塞偏移，汽压上升，从而车轱辘制动

3）消除制动

·撤销脚踏板力，回位弹簧功效，活塞回位，液压油流回，制动消除

2．双腔式制动主缸

1）构造（如一汽奥迪100型小汽车双回路供电液压机制动系统软件中的串联式双腔制动主缸）

·主缸有二腔

·第一腔与左前、左后制动器相接；第二腔与左前、右后制动器互通

·每件管路和工作中腔又各自根据补偿孔和回油孔与储罐互通。第二活塞由右边扭簧维持在合理的原始部位，使补偿孔和进油孔与主缸互通。第一活塞在左方扭簧功效下，压靠在套上，使其处在补偿孔和回油孔中间的部位。

2）原理

·制动时，第一活塞偏移，汽压上升，摆脱弹性将制动液送进左前左后制动控制回路；与此同时又促进第二活塞，使第二腔液压机上升，从而二轮制动

·消除制动时，活塞在扭簧的作用下次位，齿轮油自轮缸和管路中流回制动主缸。如活塞回位快速，工作中腔內容积也快速扩张，使汽压快速减少。贮液罐内的液压油可经进油孔和活塞上边的小圆孔拉开密封环注入工作中腔。当活塞彻底归位时，补偿孔开启，工作中腔内不必要的油由补偿孔流到贮液罐。若液压传动系统因为渗油，及其因为溫度改变造成主缸工作中腔、管路、轮缸中液压油的扩张或收拢，都能够根据补偿孔开展调整。

制动轮缸的结构特征及工作中全过程

·制动轮缸的功能：是将液力传动变化为机械设备推动力。有人下单活塞和双活塞二种。

1）构造

·奥迪车100的双活塞式轮缸身体内有两活塞，两密封圈，扭簧使密封圈、活塞、制动蹄密切触碰。

2）工作中全过程

·制动时，齿轮油进到两活塞间油腔，从而促进制动蹄伸开，完成制动。

·轮缸缸盖上面有放气地脚螺栓，以确保制动灵巧靠谱。